廣州鐵路樞紐是華南地區(qū)重要的特大型鐵路樞紐，已形成以廣州南站、廣州站、廣州東站為主，廣州北站為輔的“三主一輔”客運(yùn)格局。隨著珠三角區(qū)域一體化戰(zhàn)略的實(shí)施和一系列重大交通設(shè)施項(xiàng)目的建設(shè)，規(guī)劃部署以“五主三輔”的交通樞紐格局，鞏固和提高廣州綜合交通樞紐地位。
  日建設(shè)計(jì)于2019年通過(guò)國(guó)際競(jìng)賽成功取得白云站綜合交通樞紐設(shè)計(jì)權(quán)，將傳統(tǒng)的交通樞紐變身為集“游、住、職、行、樂(lè)”為五位一體的未來(lái)城市綜合體。
  本次廣州東站地區(qū)城市景觀(guān)及環(huán)境設(shè)計(jì)國(guó)際競(jìng)賽，日建設(shè)計(jì)聯(lián)合廣州市設(shè)計(jì)院、廣州市交通設(shè)計(jì)研究院再次一舉奪魁，獲得競(jìng)賽第一名及后續(xù)深化業(yè)務(wù)工作，為廣州“新中軸”的建設(shè)發(fā)展注入新的活力。
  本次競(jìng)賽將東站地區(qū)定位“灣區(qū)活力樞紐?新中軸新客廳”，重點(diǎn)發(fā)展灣區(qū)精致型高端服務(wù)業(yè)，圍繞樞紐建設(shè)綜合體群落，推動(dòng)?xùn)|站地區(qū)能級(jí)提升，建設(shè)成為世界級(jí)樞紐中心區(qū)。
  廣州東站項(xiàng)目不僅要解決鐵路系統(tǒng)和各項(xiàng)交通功能的布局與銜接，更重要的是要實(shí)現(xiàn)功能、交通、景觀(guān)多維度提升，塑造“青山入城”的城市格局。
  //區(qū)域交通系統(tǒng)的重構(gòu)與升級(jí)
  通過(guò)對(duì)廣域交通進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有到站交通與城市交通混流，無(wú)法保障客運(yùn)交通效率，無(wú)法承擔(dān)高密度開(kāi)發(fā)；西側(cè)社區(qū)進(jìn)行小街區(qū)密路網(wǎng)改造難度大，社區(qū)交通壓力大，再開(kāi)發(fā)壓力大；綜合考慮，地面路網(wǎng)設(shè)計(jì)應(yīng)優(yōu)先保障社區(qū)公交覆蓋范圍的均衡性和交通便利性。
  我們將廣園路、林和西路、林和中路、林和西橫路、林樂(lè)路、站前路等道路改造為地面+地下雙層道路，承擔(dān)廣州東站集散和南側(cè)城市開(kāi)發(fā)的小汽車(chē)交通，保障樞紐集散效率和地區(qū)路網(wǎng)穩(wěn)定運(yùn)作。
  樞紐南廣場(chǎng)地下形成1個(gè)大循環(huán)+2個(gè)小循環(huán)交通組織，地面為公交和慢行空間，地下為小汽車(chē)交通，實(shí)現(xiàn)人車(chē)分離、車(chē)車(chē)分離。
  對(duì)地面車(chē)行空間進(jìn)行“瘦身”，僅供公共交通使用，其它空間留給慢行和城市功能，擴(kuò)充地面步道孕育多樣的活力空間，激發(fā)老城市新活力。
  //城市開(kāi)發(fā)與自然景觀(guān)的雙平衡
  一座城市的魅力，不僅來(lái)源于其現(xiàn)代、高效、高密度的城市格局，更來(lái)源于其悠久歷史傳承的多元文化與山水融合和諧宜居的城市環(huán)境。
  我們對(duì)高層塔樓及周邊的體量和位置進(jìn)行充分研究，盡量減少壓迫感以保證視線(xiàn)的通暢的同時(shí)，又在開(kāi)發(fā)體量上確保滿(mǎn)足了整個(gè)區(qū)域的需求。
  東站與燕嶺公園及新軸線(xiàn)的一體化討論過(guò)程
  引綠入城，重構(gòu)綠色空間格局。順應(yīng)地勢(shì)逐級(jí)疊翠的公園式布局，將燕嶺公園山體的綠意引入城市，并與南側(cè)站前廣場(chǎng)景觀(guān)進(jìn)行良好融合，實(shí)現(xiàn)城市景觀(guān)與自然景觀(guān)的融合。
  通過(guò)功能、交通、景觀(guān)等多維度提升，塑造“青山入城”的城市空間格局，使得廣州東站景觀(guān)形象在中軸線(xiàn)上得以完美展現(xiàn)。
  構(gòu)筑青山入城空間格局
  //空間效率與空間形象的兼顧
  項(xiàng)目設(shè)計(jì)秉持綜合交通樞紐一體化以及土地集約利用原則，在不中斷廣州東站運(yùn)營(yíng)的前提下，通過(guò)分期改造適當(dāng)抬升鐵路站場(chǎng)軌面標(biāo)高，充分利用下方空間。
  將公交站場(chǎng)、長(zhǎng)途車(chē)場(chǎng)、出租車(chē)場(chǎng)與小汽車(chē)停車(chē)場(chǎng)等交通設(shè)施圍繞鐵路站房布置在軌面下方，提高旅客換乘效率和出行品質(zhì)，實(shí)現(xiàn)旅客5分鐘之內(nèi)換乘；同時(shí)集約節(jié)約用地，也可將鐵路紅線(xiàn)外空間還給城市。
  軌面抬升帶來(lái)高效新空間
  通過(guò)對(duì)站內(nèi)及站前廣場(chǎng)等空間的多輪探討論證，城市綠意延續(xù)至室內(nèi)，自然光線(xiàn)與嶺南庭院巧妙地融合于站內(nèi)空間，打造內(nèi)外兼修的現(xiàn)代嶺南園林畫(huà)卷。最終實(shí)現(xiàn)廣州東站的到達(dá)感，成為區(qū)域的象征性門(mén)戶(hù)形象。
  在后續(xù)業(yè)務(wù)中我們將精益求精、竭盡全力，將成功模式本地化，為城市門(mén)戶(hù)煥新，為山水格局織綠，助力廣州東站重新展翅，成就TOD+高效的灣區(qū)綠色樞紐標(biāo)桿，為高速發(fā)展的大灣區(qū)“羊城”再添城市魅力助一臂之力?。ㄗ澹簞⒊?、王為）
  版權(quán)均歸日建設(shè)計(jì)所有，未經(jīng)授權(quán)不得任意轉(zhuǎn)載或引用文字及圖片。
  項(xiàng)目概況
  項(xiàng)目位置｜廣州市天河區(qū)
  主要用途｜高鐵及附屬交通設(shè)施、辦公、商業(yè)、公園廣場(chǎng)等
  項(xiàng)目規(guī)模｜92公頃（核心區(qū)規(guī)劃面積）
  聯(lián)合體成員｜廣州市設(shè)計(jì)院、廣州市交通規(guī)劃研究院、株式會(huì)社日建設(shè)計(jì)
  項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)圖片
  橫尾茂
  城市項(xiàng)目總部
  城市基盤(pán)規(guī)劃部門(mén)
  規(guī)劃設(shè)計(jì)總監(jiān)
  杉田茂樹(shù)
  城市項(xiàng)目總部
  城市設(shè)計(jì)部門(mén)
  規(guī)劃設(shè)計(jì)總監(jiān)
  篠塚雄一郎
  城市項(xiàng)目總部
  城市基盤(pán)規(guī)劃部門(mén)
  規(guī)劃設(shè)計(jì)總監(jiān)
  劉超
  城市項(xiàng)目總部
  城市基盤(pán)規(guī)劃部門(mén)
  規(guī)劃設(shè)計(jì)主管
  中野友博
  城市項(xiàng)目總部
  城市基盤(pán)規(guī)劃部門(mén)
  王為
  城市項(xiàng)目總部
  城市基盤(pán)規(guī)劃部門(mén)
  Moonfier Li
  城市項(xiàng)目總部
  城市設(shè)計(jì)部門(mén)
  久谷理紗
  城市項(xiàng)目總部

  公共資產(chǎn)研究中心

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